Aller au contenu
Politique CW

Point 17a

Protocole d’expérimentation. Déviation du trafic poids lourds vers la Wapi (axe Anvers-Paris). Projet de motion. Adoption. Décision

Source : procès-verbal, page 36

Vote

Unanimité des 24 membres présents

Les 24 membres qui ont voté

Ce que dit le procès-verbal texte d'origine, données personnelles masquées

Madame la Présidente propose au Conseil de prendre une motion relative au protocole d'expérimentation concernant la déviation du trafic poids lourds vers la Wapi (axe Anvers-Paris).

Elle indique que le Préfet de la Région des Hauts-de-France, Monsieur Michel LALANDE, a annoncé le souhait de mener un projet expérimental de contournement de Lille des poids lourds empruntant l'axe Nord-Sud d'Anvers vers Paris. Le charroi des camions verrait donc son passage à travers Lille interdit depuis Rekkem, le déviant ainsi de facto vers la E403, empruntant l'axe autoroutier Mouscron-Tournai afin de rejoindre les « Quatre Cantons » à Villeneuve-d'Ascq via l'échangeur de Marquain.

Elle signale que la réalisation d'un tel projet entraînera sans nul doute des conséquences sur la Wallonie, et plus particulièrement la Wallonie Picarde, raison pour laquelle la Conférence des Bourgmestres et élus territoriaux de Wallonie Picarde a organisé ce 25.05.2021 une rencontre réunissant les représentants des quatre partis politiques afin de s'accorder sur une position commune sur la thématique et de poser les conditions d'un tel protocole d'expérimentation.

Après en avoir délibéré, le Conseil prend, à l'unanimité, la motion suivante :

Décision

DÉCIDE, à l’unanimité :

Article 1. – D’insister sur la nécessité d’une concertation intra-belge entre la Flandre et la Wallonie car selon le tracé initialement prévu, le contournement débute sur le territoire flamand qui sera donc compétent pour l’installation des panneaux de déviation et qu’il est donc indispensable d’avoir une position commune entre les deux régions belges afin de défendre nos intérêts communs.

Art. 2. – De solliciter que les intercommunalités puissent être représentées au sein du groupe de travail qui rédige ce protocole d’expérimentation, pour que le versant wallon picard puisse faire valoir sa position en connaissance de cause, de par la proximité de terrain de ces intercommunalités et que le Gouvernement wallon reste attentif aux différents points susmentionnés afin de protéger les intérêts wallons, et plus précisément wallons picards lors de ce processus de discussions.

Art. 3. – De transmettre la présente motion en simple exemplaire :

- à Monsieur Tommy LECLERCQ, Gouverneur de la Province du Hainaut ;

- à Monsieur Elio DI RUPO, Ministre-Président du Gouvernement Wallon ;

- à Monsieur Michel LALANDE, Préfet de la Région des Hauts-de-France ;

- à Monsieur Philippe HENRY, Ministre Wallon en charge de la Mobilité ;

- à Monsieur Sébastien DAUCHY, Chef de Zone auprès de la Police Locale ;

- à Madame Amandine ROBERT et Monsieur Gaël MISPELAER, Conseillers en Mobilité.

Références et motivations (17 paragraphes)

LE CONSEIL COMMUNAL, siégeant en séance publique ;

Vu les dispositions du Code de la Démocratie Locale et de la Décentralisation, en particulier l'article L 1122-30 ;

Vu les dispositions de la Nouvelle Loi Communale ;

Attendu que le Préfet de la Région des Hauts-de-France, Monsieur Michel LALANDE, a annoncé le souhait de mener un projet expérimental de contournement de Lille des poids lourds empruntant l'axe Nord-Sud d'Anvers vers Paris ; que le charroi des camions verrait donc son passage à travers Lille interdit depuis Rekkem, le déviant ainsi de facto vers la E403, empruntant l'axe autoroutier Mouscron-Tournai afin de rejoindre les « Quatre Cantons » à Villeneuve-d'Ascq via l'échangeur de Marquain ;

Attendu qu'une telle déviation, dans le sens inverse Sud-Nord, a déjà été mise en place de manière unilatérale par le versant français, il y a quelques années, entraînant de nombreuses conséquences sur l'autoroute reliant Tournai à Mouscron ;

Attendu que, depuis un an, des rencontres de concertation transfrontalière entre les versants français, wallon et flamand sont organisées au sein de l'Eurométropole Lille-Kortrijk-Tournai afin de s'accorder sur un protocole d'expérimentation qui viserait à évaluer les conséquences de la mise en place d'un tel contournement ;

Attendu que la réalisation d'un tel projet entraînerait sans nul doute des conséquences sur la Wallonie, et plus particulièrement la Wallonie Picarde ;

Vu la rencontre organisée par la Conférence des Bourgmestres et élus territoriaux en date du 25.05.2021 réunissant les représentants des quatre partis politiques afin de s'accorder sur une position commune sur la thématique, et de poser les conditions d'un tel protocole d'expérimentation ;

Attendu qu'il ressort de cette rencontre que ladite Conférence des Bourgmestres et élus territoriaux est défavorable au projet en l'état en raison de différents critères qu'il est indispensable de prendre en compte et d'évaluer, à savoir :

- le risque d'augmentation du taux d'accidentalité induit par une augmentation du nombre de poids lourds sur une autoroute n'étant pas prévue pour cette fréquentation ;

- les conséquences néfastes sur l'engorgement de la voirie qui aurait un impact sur la charge de travail de la Zone de secours de Wallonie picarde et sur les capacités d'accueil des infrastructures hospitalières ;

- la nécessité d'analyser la faisabilité technique de ce contournement (est-ce que les infrastructures wallonnes sont capables d'accueillir davantage de flux en matière de poids lourds ? ) où il conviendrait de prendre en compte les éléments suivants : dégradation du revêtement de nos autoroutes, échangeurs à une seule bande (inadaptés pour une augmentation de charroi), capacité d’accueil des aires autoroutières (surtout le week-end quand l’accès poids lourds est interdit en France), etc … ainsi que les coûts et les gênes occasionnées ;

Attendu que, de plus, le réseau secondaire wallon picard (les routes nationales et régionales) est déjà affecté par un afflux de camions généré par toute une série de déviations mises en place du côté français et que l’on constate un problème de stationnement de ces camions qui viennent se garer dans les centres-villes lorsqu’ils sont contraints de s’arrêter ;

Attendu qu’une telle augmentation du trafic routier risque d’avoir des conséquences sur l’engorgement du réseau entraînant des conséquences néfastes sur la mobilité et qu’une réflexion pourrait cependant se porter sur une interdiction de passage des camions dans certains plages horaires ;

Attendu que les aspects environnementaux tels que les impacts sur la qualité de l’air, sur le bruit ou sur les émissions de gaz à effet de serre doivent également être pris en compte ; que ce projet de contournement entraînerait une augmentation des poids lourds sur nos autoroutes et affecterait indéniablement la qualité de l’air en Wallonie Picarde, et par conséquent la santé de ses citoyens, la solution au problème de congestion de la métropole lilloise ne pouvant pas être de simplement déplacer la pollution vers un autre territoire, en l’occurrence vers le poumon vert de la Wallonie Picarde ;

Attendu qu’il est également essentiel d’aborder cette problématique à une échelle plus large afin de déceler des alternatives ; que d’autres tracés sont envisageables comme par exemple de l’itinéraire passant par Bruxelles via l’E19 et l’E42, dont la différence en kilomètres n’est pas significative ; que le report modal vers la voie fluviale pour le transport de marchandises est aussi un élément à prendre en compte, avec notamment la prochaine construction du canal Seine Nord-Europe reliant le bassin parisien à Anvers, via l’Escaut et la Lys ;

Sur proposition de la Conférence des Bourgmestres et élus territoriaux de Wallonie Picarde ;